我一直不喜欢它。这是一个中间人。

它没有一级方程式赛车和印第赛车那样高性能，但它也不是真正的“库存”赛车比赛。

低级别的赛车，我能看出它的吸引力。当人们需要汽车,就像我们所有的驱动,我们看到在高速公路上,和曲柄他们竞争全面认可,安全版本的街头赛车手(我鄙视,既不安全也不认可),会击中甜蜜点的人都喜欢开放的汽车在公路上,或者在车库里摆弄引擎盖。同样，这些司机也会让我们联想到现实生活中的齿轮头;这些是社会中热血的、烦躁不安的不满者，在没有扭曲的、病态的、无限的椭圆形中寻找他们逃避现实的梦想。宝贝,我们出生ruuuuuuuuuunnnnn !

但是NASCAR有太多的修改和改进;这些经过强化、高度改造、耗资巨大的实验车型与我们所知的汽车只有最细微的相似之处。我想，以卓越的表现和壮观的景象为名，这一切都很好，但为什么要以“库存车”的名义运营呢?为什么不全力以赴，以最快的汽车，一个人可以到达，但仍可操纵?这就是印第赛车，尤其是一级方程式赛车的意义所在，而纳斯卡不能因为纯粹的性能而对他们指手画脚。

我想看到一个真正的赛车联赛，车手必须参加未经修改的赛车模型。他们不得不选择一个模型与一些最低生产运行(我不知道有多少,但它会确保它们驾驶赛车,不是专业“竞赛”汽车”),并将其从一个认证经销商的许多领域的比赛场地在24小时内的试验,和他们无法修改。然后，我相信司机是某种“特殊的”，以一种明显高于一般的方式与普通汽车合作。

顺便问一下，你认为汽车制造商会对这种方法有多疯狂?到销售现场的旅行本身将是一个电视活动，给真实的汽车和经销商令人难以置信的促销。这是你的赞助费，就在那儿!朋友们，这才是有效的晋升。

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这是另一个想法，关于如何拯救NASCAR本身，它利用了人们最批评和最喜欢的东西:

粉丝们最喜欢什么?危险的刺激，高速碰撞的可能性(偶尔也会出现)。

批评者最嘲笑的是什么?引用吉姆·罗马的话:“在右转弯时混合。”

所以事情是这样的:假设你有一场500圈的比赛。在某一时刻，车手确实开始“混合右转”:当他们完成了一定数量的圈数(比如250圈，虽然可能是300圈、400圈，甚至490圈)时，他们开始从另一个方向返回。

所以当领先者在249圈后再次到达终点线时，他必须掉头，开始向另一个方向前进，与其他车辆对抗。然后，每次一辆车，当他们跑完250圈时，赛车将从逆时针方向转向顺时针方向。在后面的车手到达250圈标记之前，赛车将会在两个方向进行转换，然后比赛将以顺时针的方式结束。

最后，汽车将不得不双向转弯。危险的刺激和偶尔的撞击声会大大增加。

好吗?你上吗?